2025년 서울시의 새로운 교통 혁신 프로젝트, 한강버스가 드디어 본격 도입됩니다.
기존 한강 수상택시가 접근성 부족과 비싼 요금 문제로 사라진 지 1년여 만에, 더 대중적이고 편리한 수상 교통수단이 새롭게 등장한 것입니다.
한강버스는 마곡에서 잠실까지 한강을 따라 운행하며, 요금은 단돈 3천 원으로 책정되었습니다.
특히 수도권 대중교통 환승할인까지 적용되어, 출퇴근길 부담을 덜고 새로운 이동 옵션으로 자리 잡을 전망입니다.
단순한 교통수단을 넘어 여유로운 한강 풍경을 감상할 수 있는 매력까지 갖춘 한강버스, 그 노선과 요금, 특징을 지금부터 하나씩 살펴보겠습니다.
1. 2025 한강버스 시범운행 시작! 서울 수상교통 새 시대 열리나
서울시는 2025년부터 새로운 수상 교통수단인 한강버스를 도입해, 한강을 활용한 대중교통 혁신에 나섰습니다.
기존 육상 교통의 혼잡을 해소하고, 한강이라는 서울의 상징적 공간을 효과적으로 활용하기 위한 이 프로젝트는 3월 시범운행을 거쳐, 오는 6월부터 출퇴근 시간 정식 운행될 예정입니다.
한강버스는 단순한 관광용 유람선과 달리, 시민들의 실생활 이동 편의성을 높이기 위해 개발된 대중교통 시스템입니다.
특히 요금은 3천 원으로 부담을 크게 낮추고, 수도권 대중교통과의 환승할인 혜택까지 적용되어 기존 버스·지하철과 연계성도 강화했습니다.
출퇴근 시간 혼잡한 지하철과 버스 대신, 한강을 가로지르며 여유로운 출근길을 원하는 시민들에게 새로운 선택지를 제공할 것으로 기대됩니다.
여기에 기후동행카드 적용, 친환경 교통수단이라는 점에서도 시대적 요구를 반영한 교통수단으로 주목받고 있습니다.
2. 한강버스 노선 한눈에! 마곡~잠실 7개 선착장 정차
한강버스 노선은 서울 강서구 마곡에서 출발해, 양화, 여의도, 반포, 잠원, 잠실까지 한강을 따라 운행됩니다.
총 7개 선착장이 운영되며, 각 선착장은 인근 지하철역이나 버스정류장에서 도보 5분 내외로 접근 가능해, 기존 육상교통과의 연계성도 상당히 높습니다.
특히 마곡에서 잠실까지 운행시간은 급행 기준 약 50분으로, 강남과 강서 지역을 빠르게 연결하는 교통축 역할을 하게 됩니다.
이 과정에서 여의도와 반포 등 서울의 핵심 지역을 경유해, 출퇴근뿐만 아니라 한강을 따라 이동하는 시민과 관광객 모두에게 유용한 교통수단이 될 전망입니다.
서울시는 한강버스 선착장에 따릉이를 추가 배치해, 자전거와 수상교통을 연계한 친환경 교통망을 구축하고, 선착장 주변 편의시설 확충으로 시민들이 편리하게 이용할 수 있도록 할 계획입니다.
서울 도심 속 또 하나의 이동 혁신으로 자리 잡을 한강버스의 노선과 운영 방식은 앞으로도 지속적으로 개선될 예정입니다.
3. 한강버스 요금 3천 원! 대중교통 환승할인까지 적용
한강버스의 기본 요금은 3천 원으로 책정되었으며, 이는 기존 서울시 대중교통 요금과 유사한 수준입니다.
하지만 가장 큰 장점은 지하철·버스와 동일하게 수도권 환승할인이 적용된다는 점입니다.
즉, 기존 대중교통을 이용하다 한강버스로 환승할 경우 추가 부담이 크게 줄어드는 구조로, 수상교통이라는 특수성에도 불구하고 높은 접근성을 제공합니다.
기후동행카드 사용자도 동일한 혜택을 받을 수 있어, 친환경 교통수단으로서의 역할도 기대됩니다.
서울시는 한강버스를 단순한 이동수단이 아닌, 이동 자체가 즐거움이 되는 새로운 교통서비스로 자리 잡도록 운영할 계획입니다.
3천 원이라는 합리적 요금과 환승할인 혜택은 시민들의 이용 장벽을 크게 낮추고, 자연스레 수상교통의 일상화를 이끌어낼 것으로 보입니다.
더불어, 선착장 편의시설과 다양한 연계서비스를 통해 한강버스는 단순한 교통수단을 넘어, 서울 시민들의 새로운 라이프스타일을 제안하는 플랫폼으로 발전할 가능성도 열어두고 있습니다.
4. 한강버스와 과거 수상택시 비교! 무엇이 달라졌나
한강버스는 과거 한강 수상택시와 여러 측면에서 차별화됩니다.
수상택시는 예약제로 운영되며, 높은 요금과 낮은 접근성으로 인해 대중교통으로 자리 잡지 못했습니다.
반면 한강버스는 정기운항을 기본으로 해, 정해진 시간표에 맞춰 누구나 쉽게 이용할 수 있으며, 요금도 3천 원으로 대폭 낮아졌습니다.
특히 대중교통 환승할인 적용으로 육상교통과 연계성까지 확보해, 시민들이 편리하게 수상교통을 선택할 수 있는 기반을 마련했습니다.
접근성을 높이기 위해 선착장은 지하철역이나 버스정류장과 가까운 곳에 위치하고, 따릉이와 같은 연계 교통수단도 적극 도입됩니다.
단순한 교통수단을 넘어, 한강이라는 서울의 자연환경과 어우러지는 이동 경험을 제공하는 한강버스는, 기존 수상택시의 실패를 극복하고 새로운 성공사례로 자리 잡을 가능성이 높습니다.
5. 서울시 한강버스 흑자 전환 가능할까? 수익 모델과 전망
서울시는 한강버스의 장기적 운영 안정성을 확보하기 위해 다양한 수익 모델을 준비하고 있습니다.
초기 2년간은 약 41억 원의 적자가 예상되지만, 선착장 내 편의점·카페 유치, 선박 외부 광고 부착 등으로 3년 차부터는 흑자 전환을 목표로 하고 있습니다.
특히, 시민들의 일상적 교통수단으로 자리 잡을 경우 안정적인 수익 기반이 확보될 수 있습니다.
다만, 한강 특성상 태풍, 장마, 겨울철 결빙 등으로 인한 운항 중단 위험이 존재해, 이에 대한 대책 마련이 필요합니다.
하루 5,300명이라는 이용 목표를 달성할 수 있을지가 수익성의 핵심 변수로 작용할 전망입니다.
서울시는 지속적인 서비스 개선과 시민 홍보를 통해, 한강버스를 단순 교통수단을 넘어 한강을 활용한 서울형 미래교통 모델로 정착시킬 계획입니다.